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Indagine NHTSA sul Cybercab Tesla
La NHTSA ha aperto un'inchiesta sulla messa in circolazione del Cybercab senza volante né pedali.Auto-certificazione e norme FMVSS
Tesla ha auto-certificato il Cybercab come conforme agli standard federali, pratica comune ma contestata.Precedente Zoox e iter regolatorio
Zoox ha affrontato un lungo processo di esenzioni e audit simile prima del lancio commerciale.Aggiornamenti alle normative FMVSS
La NHTSA sta rivedendo le norme sui comandi manuali per favorire l'innovazione nei veicoli autonomi.Feds avviano un’indagine sul lancio del Cybercab di Tesla
L’ente statunitense responsabile della sicurezza su strada ha aperto un’indagine sulla decisione di Tesla di mettere in circolazione il nuovo Cybercab sulle strade pubbliche senza volante né pedali. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha annunciato venerdì mattina di aver avviato l’inchiesta poche ore dopo che i primi Cybercab hanno iniziato a circolare ad Austin, in Texas. Le normative federali sulla sicurezza dei veicoli richiedono tradizionalmente comandi manuali come il pedale del freno, anche se il Dipartimento dei Trasporti ha recentemente proposto di eliminare tali obblighi per i veicoli progettati per la guida autonoma.
“NHTSA sostiene pienamente lo sviluppo e l’introduzione sicura dei veicoli automatizzati. Ma, in quanto regolatore federale, dobbiamo assicurarci che tutte le leggi vengano rispettate”, ha dichiarato l’amministratore Jonathan Morrison. “Il nostro approccio, che bilancia innovazione e supervisione della sicurezza, consentirà agli Stati Uniti di mantenere la leadership globale nell’innovazione dei veicoli autonomi.”
Secondo NHTSA, Tesla ha comunicato all’agenzia di aver auto-certificato il Cybercab come conforme a tutti i Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS). Come da prassi nel settore, i costruttori si auto-certificano rispetto alle norme FMVSS.
Nel documento di apertura dell’indagine, l’agenzia spiega di voler “esaminare il processo e i dati tecnici su cui Tesla ha fatto affidamento nell’auto-certificare il Cybercab e le questioni connesse.” NHTSA valuterà inoltre in che misura la certificazione del veicolo si basi sull’assunto che alcuni standard federali non siano applicabili al Cybercab.
Esiste già un precedente a cui l’indagine fa riferimento. Nel 2022, Zoox, azienda di robotaxi di proprietà di Amazon, ha auto-certificato il proprio veicolo a guida autonoma dalla forma cubica, anch’esso privo di comandi tradizionali come volante e pedali. NHTSA ha quindi avviato un cosiddetto “special order” per ottenere ulteriori informazioni da Zoox, e l’anno successivo ha aperto una “audit query” — lo stesso percorso ora intrapreso con Tesla.
All’epoca Zoox era ancora in una fase avanzata di test e l’indagine ne ha rallentato il percorso verso la commercializzazione. L’azienda ha a lungo sostenuto che l’auto-certificazione fosse sufficiente e, nel 2025, l’agenzia federale le ha concesso un’esenzione per effettuare dimostrazioni — non per operare commercialmente — della propria tecnologia. Zoox ha poi avviato la procedura formale richiedendo un’esenzione temporanea ai sensi della Parte 555 da otto FMVSS, con l’obiettivo di ottenere il via libera definitivo per poter far pagare le corse dei robotaxi.
A luglio 2026, Zoox ha ricevuto l’approvazione finale per tale esenzione, superando uno degli ultimi ostacoli regolatori prima del lancio del servizio commerciale di robotaxi. L’esenzione ha previsto alcuni limiti: per due anni, Zoox potrà aggiungere fino a 2.500 veicoli l’anno alla propria flotta commerciale. L’azienda ha avviato il servizio commerciale poche settimane dopo e oggi fa pagare le corse a Las Vegas.
Resta da capire se Tesla dovrà affrontare un iter altrettanto lungo. Zoox ha navigato l’intero processo regolatorio tra amministrazioni Biden e Trump.
Venerdì, NHTSA ha ricordato di essere al lavoro per aggiornare alcune parti degli FMVSS relative ai comandi manuali, con l’obiettivo di “liberare il potenziale innovativo americano e aumentare la sicurezza sulle nostre strade.” L’agenzia ha aggiunto di “non vedere l’ora di concludere questi aggiornamenti fondamentali e rimuovere ostacoli non necessari all’innovazione AV statunitense nei prossimi mesi. Fino al completamento di questi lavori, tuttavia, gli standard attuali restano in vigore.”
Questa notizia è stata aggiornata con nuove informazioni fornite da NHTSA.
